冷藏車(chē)發(fā)展史（程力陳猛）
近年來(lái)，隨著(zhù)我們經(jīng)濟的穩步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費觀(guān)念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，冷藏運輸需求大大增加。
據有關(guān)資料顯示，目前中國大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸。蔬菜腐爛1.3億噸。中國冷鏈當前尚未形成完整的體系，從起點(diǎn)到消費點(diǎn)的流通、儲存效率和效益無(wú)法得到控制和整合。從運輸方式來(lái)分析，有公路、鐵路、水路和航空四大方式，其中公路和鐵路運輸是主要的運輸方式，到2009年，全國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車(chē)廂的1.1%，公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運汽車(chē)的0.3%。受?chē)鴥辱F路資源的限制，鐵路冷藏運輸與公路運輸難以協(xié)同，也是成為嚴重影響冷藏運輸效率的因素之一。
公路運輸份額繼續上升
目前我國冷藏保溫車(chē)輛有5萬(wàn)多輛，而且這其中只有一小部分是配備了制冷設備、能夠達到一定規模和噸位的專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)輛。在美國，平均每500人就有一輛冷藏車(chē)。我國臺灣是1000人一輛，而我國大陸人均冷藏車(chē)數量遠低于這一水平。我國冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，美國為1%，德國等發(fā)達國家均為2%-3%。
在冷藏運輸方面，公路冷藏運輸在網(wǎng)絡(luò )、貨源等方面具有明顯優(yōu)勢，公路網(wǎng)要比鐵路、航空等網(wǎng)絡(luò )更發(fā)達，同樣相比于其他運輸方式組織貨源也更容易。與航空冷鏈、水陸冷鏈相比，公路運輸的成本低是毋庸置疑的;與鐵路冷鏈相比，研究發(fā)現運送里程在800公里以?xún)鹊?，公路運輸最為經(jīng)濟;而運送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運輸成本比較低。
由于冷藏汽車(chē)具有方便靈活的特點(diǎn)，在我國冷藏運輸中扮演了越來(lái)越重要的角色。在未來(lái)幾年內，我國公路冷藏運輸的運量占冷藏貨物運輸總量的比例還將繼續上升，未來(lái)還需要更多的冷藏保溫汽車(chē)滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的冷鏈物流需求。冷藏車(chē)是隨著(zhù)冷凍技術(shù)的需求發(fā)展起來(lái)的一種特種專(zhuān)用車(chē)輛，隨著(zhù)我國冷鏈需求的不斷增長(cháng)，未來(lái)冷藏車(chē)的需求也將大幅增長(cháng)。其中中型車(chē)將有很大部分被輕型、微型和重型車(chē)所取代，液氮、二氧化碳、儲冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車(chē)會(huì )越來(lái)越受歡迎。隨著(zhù)環(huán)保要求的提高，采用新的無(wú)氟材料和新的生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)的新型無(wú)氟冷藏車(chē)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。
在公路冷藏運輸方面，主要的運輸區域集中在長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海區域，這三個(gè)區域的共同特點(diǎn)是經(jīng)濟比較發(fā)達，居民對冷藏食品的需求旺盛。目前，中國的公路冷鏈物流還沒(méi)有形成一支獨大的競爭局面，主要的冷鏈物流企業(yè)有山東榮慶、天津康新、河南雙匯物流、永貴冷藏、重慶雪峰、中外運上海冷鏈物流有限公司、北京華日飛天、北京快行線(xiàn)食品物流、河南華夏易通物流有限公司等。
目前南方冷鏈物流市場(chǎng)幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長(cháng)距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。
專(zhuān)家預計，未來(lái)以下幾個(gè)領(lǐng)域對公路冷藏車(chē)的需求將會(huì )不斷擴大。一是食品領(lǐng)域，主要有水產(chǎn)品、易腐食品、冷凍食品、水果等的運輸。二是醫療衛生領(lǐng)域:醫療、衛生行業(yè)為確保藥品的運輸儲存安全，對冷藏保溫車(chē)的需求增大。三是電子領(lǐng)域，電子行業(yè)(微電子)的發(fā)展對冷藏保溫車(chē)的需求也在逐漸增大。
鐵路冷藏運輸受約因素大
2009年，全國共擁有59.4萬(wàn)輛鐵路貨車(chē)，冷藏車(chē)僅有6587輛，占鐵路貨車(chē)總量的1.1%。2010年10月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，出臺了《研究部署進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場(chǎng)供應鏈和價(jià)格基本穩定的政策措施》(下面簡(jiǎn)稱(chēng)《措施》，《措施》強調要加快實(shí)施《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》，加強產(chǎn)地蔬菜預冷設施、批發(fā)市場(chǎng)冷藏設施、大城市蔬菜低溫配送中心建設，加強產(chǎn)銷(xiāo)地蔬菜的鐵路運輸?！洞胧返某雠_對鐵路冷鏈物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息，這意味著(zhù)政府高層加大了鐵路冷藏運輸重視程度，對未來(lái)鐵路冷鏈運輸的發(fā)展具有較大的促進(jìn)作用。
鐵路作為全國最大的陸地運輸體系，具有豐富的物流運作經(jīng)驗，擁有遍及全國的鐵路網(wǎng)絡(luò )和通信系統，并且這一網(wǎng)絡(luò )未來(lái)還將繼續完善。另外，鐵路運輸適合長(cháng)距離大批量貨物的運輸，符合我國冷藏運輸產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)地相隔遠的特點(diǎn)，因此未來(lái)鐵路冷藏運輸將是一種發(fā)展趨勢。
目前我國鐵路冷藏車(chē)可分為以下幾類(lèi):加冰冷藏車(chē)(利用冰塊作為冷源)、機械冷藏車(chē)(裝有機械制冷機)、冷凍板式冷藏車(chē)(以一定凝固點(diǎn)的凍晶液為冷源)、無(wú)冷源保溫車(chē)(有良好的隔熱、氣密性能)、液氮冷藏車(chē)(將液氮噴灑在貨物表面達到冷卻效果)和干冰冷藏車(chē)(將干冰噴灑在貨物表面達到冷卻效果)。上述冷藏車(chē)中，實(shí)用最為廣泛的是加冰冷藏車(chē)和機械冷藏車(chē)。
主要的鐵路冷鏈運作公司是鐵龍公司和中鐵特貨。鐵道部有關(guān)文件規定，鐵龍公司是鐵路冷藏集裝箱指定的托運人和收貨人。根據中國冷鏈統計年鑒得到，目前鐵龍公司已經(jīng)在鄭州(鄭州東站)、成都(大朗站)、昆明(昆明南站)、上海(楊浦站)、烏魯木齊(烏西站)、庫爾勒(庫爾勒站)、哈爾濱(濱江西站)、沈陽(yáng)(沈陽(yáng)東站)等11個(gè)城市開(kāi)通了鐵路冷藏箱辦理站。提供各辦理站間的冷鏈運輸服務(wù)。中鐵特貨主要運營(yíng)冷藏車(chē)和冷凍冷藏機系列。目前，中鐵特貨擁有250輛B10型單節冷藏車(chē)和1660輛冷藏機列，可以承運零下18攝氏度冷藏貨物。
航運冷藏運輸以生鮮食品為主
內河航運和沿海航運主要是在港口和水路發(fā)達的地區，例如，廣州、寧波等珠三角地區以及青島、大連等環(huán)渤海地區，它們擁有眾多港口，冷鏈運輸的對象主要是港口之間的生鮮食品運輸，其中水產(chǎn)品運輸最為廣泛。目前，我國內河航運和沿海航運的冷藏運輸發(fā)展不理想，主要由于它們運輸距離短，運輸時(shí)間也短，并且許多運輸參與者是以魚(yú)類(lèi)養殖、捕撈為主業(yè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，對魚(yú)蝦類(lèi)水產(chǎn)品大多以帶水運輸的方法進(jìn)行運輸，缺少專(zhuān)業(yè)冷藏設備。
由于遠洋航運的運輸距離時(shí)間都比較長(cháng)，還受到國際間冷鏈標準的限制，我國遠洋航運的冷藏運輸比較發(fā)達，運輸對象主要是凍肉、凍魚(yú)、凍蝦等冷凍食品。因此，遠洋冷藏航運是我國航運冷藏運輸最主要的參與方式。
遠洋和冷藏集裝箱是遠洋冷藏航運的主要設備。近幾年來(lái)，冷藏集裝箱船以其周轉快、可以實(shí)現“門(mén)對門(mén)”、小批量冷藏貨物運輸等優(yōu)點(diǎn)，搶占了大部分港口到港口間的貨物運輸。與冷藏船相比，冷藏集裝箱的優(yōu)勢主要是在于操作靈活、運輸便利，能夠實(shí)現公路、水路、鐵路等多重運輸方式聯(lián)運，能夠避免冷鏈運輸中的“斷鏈”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。例如，一般普通的冷藏船可載運4000-4500托盤(pán)新鮮水果，但抵達港口碼頭后這些水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，大量的水果裝卸所耗費的時(shí)間很長(cháng)，裝卸過(guò)程中極易發(fā)生損耗和產(chǎn)品變質(zhì)。若使用冷藏集裝箱，則可以將這些裝有水果的集裝箱直接卸下，用卡車(chē)、火車(chē)、駁船等運到目的地或中轉站，使水果沒(méi)有機會(huì )接觸外部空氣，降低變質(zhì)的可能性。
近兩年內，全球冷藏集裝箱銷(xiāo)量不斷提高，而全球造船廠(chǎng)接到的訂造單中散裝冷藏船的訂單為0。截至2008年年底，全世界船廠(chǎng)基本上停止設計建造專(zhuān)業(yè)化冷藏船，凡是達到船齡極限的專(zhuān)業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠(chǎng)，取而代之而起的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運輸。在冷藏船集裝箱與冷藏船的競爭中，冷藏集裝箱勝出。因此，冷藏集裝箱逐漸成為了遠洋冷藏航運的主力。
雖然目前冷藏集裝箱的實(shí)用遠遠多于冷藏船，但是冷藏船能夠一次性承運大批量貨物，這是冷藏集裝箱不能代替的。因此未來(lái)冷藏船與冷藏集裝箱將會(huì )出現專(zhuān)業(yè)化分工，這兩者將會(huì )在自身適合的領(lǐng)域中快速發(fā)展。
內河冷藏航運與沿海冷藏航運將快速發(fā)展。未來(lái)我國冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)標準的制定，冷鏈運輸行業(yè)的不斷規范，都將對內河和沿海冷藏運輸提出新的要求，內河和沿海冷藏運輸將作為我國冷鏈運輸的重要部分而逐漸被重視，未來(lái)將得到快速發(fā)展。
航空冷藏運輸空間有限
在我國現代物流業(yè)的發(fā)展研究中，人們很少將注意力放在航空物流上，因為空運費用的昂貴，絕大多數貨物的運輸與空運無(wú)緣。但近幾年來(lái)，隨著(zhù)新技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品由厚、重、長(cháng)、大，向薄、輕、短、小方向發(fā)展，因此，航空運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中會(huì )扮演更為重要的角色，航空物流必將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
醫學(xué)的發(fā)展使得疫苗等需要冷藏的藥品越來(lái)越多，目前我國已是全球最大的疫苗生產(chǎn)國之一，疫苗種類(lèi)和數量龐大。疫苗的發(fā)展成為航空冷藏運輸帶來(lái)大量的需求，未來(lái)隨著(zhù)疫苗以及血液制品等藥品的進(jìn)一步發(fā)展，使用率的提高，航空冷藏運輸的需求量將會(huì )進(jìn)一步增大。另外，全球一體化進(jìn)程加快，國際間貿易往來(lái)的頻繁將帶動(dòng)航空冷藏運輸需求的增長(cháng)，尤其是進(jìn)口果蔬、進(jìn)口肉類(lèi)等生鮮食品，它們的附加值高，對運輸速度和溫度要求也越來(lái)越高，未來(lái)隨著(zhù)這類(lèi)商品需求的進(jìn)一步加大，航空冷藏運輸將會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展。
我國的航空冷鏈運輸以低溫藥品為主，例如，疫苗、血液制品、診斷試劑等，它們具有體積小、使用急、附加值高等特點(diǎn)，符合航空運輸的特點(diǎn)，同時(shí)低溫藥品對溫度的要求很高，大多采用儲冷箱或儲冷柜進(jìn)行運輸。
儲冷箱是20世紀80年代初期從發(fā)達國家發(fā)展起來(lái)的一種高效物流技術(shù)，其靈活的尺寸、優(yōu)良的保溫性以及靈活的配載形式成為藥品運輸的一個(gè)優(yōu)質(zhì)的運輸設備。儲冷箱是一種絕熱箱體，配備冰袋或冰盒來(lái)維持箱內的低溫，無(wú)需制冷就能實(shí)現長(cháng)時(shí)間制冷，完成疫苗的冷鏈配送。冰袋和冰盒采用外包裝不同，內裝高效儲冷劑，可以反復多次使用。
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)達、交通的便利，航空冷藏運輸已不僅局限于藥品，一部分高附加值的水果、魚(yú)肉、鮮花等也開(kāi)始通過(guò)航空進(jìn)行運輸。它們多采用溫控集裝箱進(jìn)行運輸，但受冷藏技術(shù)、斷鏈現象的影響，每年仍有20%-30%的空運生鮮食品完全變質(zhì)受損，或是保存期限大大縮短。
在航空政策和航空物流園區的建設下，我國航空貨運市場(chǎng)的競爭將變得更加激烈。未來(lái)我國將會(huì )逐步放松對航空貨運的管制，并出臺一系列扶持措施，例如，簡(jiǎn)化審批手續，鼓勵全貨運航運公司等，這些都將為航空冷藏運輸創(chuàng )造良好的環(huán)境，成為推動(dòng)未來(lái)航空冷藏運輸業(yè)發(fā)展的力量。